Mischgummischiffe versenden die startenden Airbags, die Anordnung schleppen

Schiffe mit gemischter Gummiform Schiffsstart Airbags Abschleppvorrichtung

Marine-Airbags gelten als leistungsfähige und vielseitige Werkzeuge für viele Schiffsprojekte wie das Absteigen von Schiffen, Schwertransport, Rückschwimmen usw.Aber wie wählen Sie geeignete Marine-Airbags für ein bestimmtes ProjektLassen Sie uns einige Vorschläge von einem professionellen Hersteller und Ingenieur von Marine-Airbags sehen.

Spezifikationen für Marine-Airbags

Airbag-Startbezieht sich auf eine Methode zum Starten von Schiffen mit Marine-Airbags.

Die Werft Xiao Qinghe startete am 20. Januar 1981 eine Tankbarge mit Marine-Airbags und ist bekannt als die erste Verwendung von Marine-Airbags.

Diese Art von Schiffsstartmethode hat die Vorteile, dass weniger permanente Infrastruktur, Risiko und Kosten erforderlich sind.Airbags rollende Bewegung nehmen ein Schiff ins Wasser starten, so ist es wohl sicherer als andere Optionen wie seitlicher Start.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Startmethoden, bei denen es sich um feste Infrastrukturen handelt, hat der Start von Airbags relativ weniger Einschränkungen und kann vielseitig eingesetzt werden.Sie überwindet den Nachteil der Feststrecke, bei der die Kapazitäten des Schiffbaus und der Schiffsreparatur durch die feste Infrastruktur, insbesondere in kleinen und mittleren Werften, begrenzt sind..

Luftschlauchtüten für das Starten von Schiffensind spezielle Airbags, die für den Start von Schiffen eingesetzt werden.Sie wurden 1980 erfunden.Der erste bekannte Einsatz von Airbags für Schiffe ereignete sich am 20. Januar 1981 mit dem Start einer Tankbarge von der Werft Xiao Qinghe.vor allem in China und Südostasien, begann Airbags für den Start kleiner und mittlerer Schiffe zu verwenden.

In den letzten Jahren wurden bei der Herstellung von Airbags stärkere Materialien eingesetzt, so daß sie eine viel größere Tragfähigkeit aufweisen.Sie wurden bei der Einführung größerer Schiffe eingesetztIm Oktober 2011 setzte die erfolgreiche Markteinführung eines Schiffes mit einer Tonnage von 75000 Tonnen einen Weltrekord für Schiffsstarts mit Airbags auf.das Schiff "He Ming" (IMO-Nummer 9657105), mit einer DWT von 73541 Tonnen, einer Gesamtlänge von 224,8 m, einer Breite von 34 m und einer Tiefe von 18,5 m, wurde ebenfalls erfolgreich mit Airbags gestartet.

Airbaggröße und Modell

Größe

Der Durchmesser eines Airbags variiert; die Größen umfassen 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m usw.

Die Länge eines Airbags wird vom Kunden bei seiner Herstellung festgelegt.

Modell

Die Airbags sind üblicherweise in drei bis sechs Schichten mit Reifenschnurverstärkung unterteilt.

Materialien für Airbags

Die Lufthülsen für Schiffe werden aus Kunstreifen-Schnur-Schichten gefertigt; manchmal werden auch innere und äußere Gummi-Schichten hinzugefügt.

Prüfung des Airbags

Luftdichtheitstest: Füllen Sie den Airbag ohne Last, bis der innere Druck des Airbags den Nenndruck erreicht.Der Druckverlust sollte weniger als 5% des Anfangsdrucks betragen..

Explosionsprüfung: Füllen Sie den Airbag mit Wasser, bis der Airbag explodiert. Der Wasserdruck zum Zeitpunkt des Explosions muss mindestens das Dreifache des Nenndruckes betragen.

Typ des Starts

Je nach Schiffsform kann das Schiff unter Verwendung von Airbags entweder am Ende oder seitlich gestartet werden.

Endstartart

Es gibt drei Arten, wie Airbags angeordnet werden können, wenn man den Endstart-Typ verwendet. Sie sind lineare Anordnung, gestaffelte Anordnung und Zweilinienanordnung.Es hängt von der Breite des Schiffes und der Länge der Airbags ab..

Ist die Breite des Schiffes nicht größer als die tatsächliche Länge der Airbags, so ist die lineare Anordnung zu wählen.

Ist die Breite des Schiffes größer als die effektive Länge eines Airbags und kleiner als die effektive Länge von zwei Airbags, kann die Stufenordnung gewählt werden.

Wenn die Breite des Schiffes größer ist als die Gesamtlänge zweier Airbags oder für Sonderschiffe wie Katamaranen mit HSC-Flugzeugen oder Split-Hopper-Flugzeugen, ist die Anordnung der beiden Linien zu wählen.Der Abstand zwischen den nahen Enden von zwei Airbags ist größer als 0,2 m.

Typ des seitlichen Starts

Für kleine Schiffe mit flachem Boden kann die Seitenstartmethode verwendet werden.

Anzahl der Airbags

Die Airbags müssen den Anforderungen der Norm ISO 14409 entsprechen.

Je nach Gewicht des Schiffes, das in See gesetzt wird, muss die Menge der für diesen Betrieb erforderlichen Airbags nach Formel (1) berechnet werden:

wo

N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;

K₁ist im Allgemeinen ein Koeffizient, K₁≥ 1,2;

Q ist das Gewicht des Schiffes (Tonne);

g ist die Schwerkraftbeschleunigung (m/s2), g = 9,8;

C_bist der Blockkoeffizient des Schiffes, das in See gesetzt wird;

R ist die zulässige Tragfähigkeit der Airbags (kN/m);

L_dist die Berührungslänge zwischen dem Boden des Schiffes und dem Körper des Luftsacks im Mittelteil (m).

Für die Schiffsverschiebung sind zwei bis vier zusätzliche Airbags bereit und zur Verfügung zu stellen.

Der Abstand zwischen Zentrum und Zentrum zwischen zwei benachbarten Airbags sollte größer oder kleiner sein als der in Formel (2) und größer oder gleich dem in Formel (3) angegebenen Abstand sein.

wo

L ist die tatsächliche Länge des Schiffsbodens, der mit den Airbags in Berührung kommen kann (m);

N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;

k ist ein Koeffizient, k = 1 für Schiffe aus Stahl, k = 0,8 für Schiffe aus Holz, Aluminium und Glasfaser;

D ist der Nenndurchmesser der Airbags (m).

Schlupflügel

Die Steigung und die Länge der Gleisbahn werden nach der Größe des Schiffes und dem hydrologischen Zustand des Gewässergebiets bestimmt.

Die Tragfähigkeit der Gleitbahn muss mindestens doppelt so hoch sein wie der Betriebsdruck der Airbags.

Für Schiffe mit einer Länge von mehr als 3 000 Tonnen, mehr als 120 m,Der Gleis muss aus Stahlbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 20 mm betragen.- für Schiffe mit einem Gewicht von mehr als 1 000 Tonnen, jedoch weniger als 3 000 Tonnen oder weniger als 3 000 Tonnen, oder mit einer Länge von mehr als 90 m, jedoch weniger als 120 m,Der Gleis muss aus Zementbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite kleiner als 50 mm sein.Bei Schiffen mit einem Gewicht von nicht mehr als 1 000 Tonnen oder einer Länge von nicht mehr als 90 m kann die Rutschbahn eine Erdhangbahn sein und muss auch durch Walzen verdichtet werden.Der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 80 mm betragen..

Die Hauptrutsche muss es dem Schiff ermöglichen, automatisch zu gleiten, wenn das Schiff vom Schleppnetz entfernt ist. Die Hilfsrutsche wird je nach Schiffstyp, dem Wasserstand zum Zeitpunkt des Antritts bestimmt.der Durchmesser der Airbags, und die Sicherheitsanforderungen.

Abschleppvorrichtung

Zur Steuerung der Bewegung des Schiffes ist ein Schleppgerät zu verwenden, das aus einem Schleppgerät, einem Stahldrahtseil und einem Schleppgerät besteht und fest an den Bodenanker vor dem Liegeplatz befestigt ist.

Im Allgemeinen ist für die Schiffsanführung ein langsamer Windschleifer zu wählen, dessen Drehgeschwindigkeit zwischen 9 m/min und 13 m/min liegt.

Die Kräfte der Windschleife und des Stahldrahtseils sollten von Technikern von Werften oder Airbag-Unternehmen sorgfältig berechnet werden.