Gummischiffs-startende Airbags

Gummi-Schiffstart-Airbags

Gummi-Schiffstart-Airbagssind leistungsstarke und vielseitige Werkzeuge für viele maritime Projekte wie das Auslaufen von Schiffen, den Schwerlasttransport, die Wiederaufschwimmung von Bergungsgut usw. Aber wie wählt man geeignete Gummi-Schiffstart-Airbags für ein bestimmtes Projekt aus? Lassen Sie uns die Vorschläge eines professionellen Herstellers von maritimen Airbags und eines Ingenieurbüros betrachten.

Spezifikationen der Gummi-Schiffstart-Airbags

Gummi-Schiffstart-Airbagsbezeichnet eine Methode zum Starten von Schiffen mit maritimen Airbags. Es ist eine Methodik für den Schiffsstart unter Verwendung von Airbags.

Die Werft Xiao Qinghe startete am 20. Januar 1981 eine Tankbarke mit maritimen Airbags, und dies ist als die erste Verwendung von maritimen Airbags bekannt.

Diese Art des Schiffsstarts hat die Vorteile, dass sie weniger permanente Infrastruktur, Risiken und Kosten erfordert. Die Airbags stützen den Schiffsrumpf, die rollende Bewegung der Airbags bringt ein Schiff ins Wasser, wodurch es wohl sicherer ist als andere Optionen wie das seitliche Starten.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Startmethoden, die feste Infrastrukturen sind, haben Gummi-Schiffstart-Airbagsrelativ weniger Einschränkungen und können auf vielseitige Weise eingesetzt werden. Sie überwinden den Nachteil des Starts auf festen Gleisen, bei dem die Kapazität des Schiffbaus und der Schiffsreparatur durch die festen Infrastrukturen begrenzt ist, insbesondere in kleinen und mittelgroßen Werften.

Schiffsstart-Airbags sind spezielle Airbags, die zum Starten von Seeschiffen verwendet werden. Diese Gummi-Schiffstart-Airbags bestehen aus synthetischen Reifenkord-Verstärkungsschichten und Gummischichten und sind auch als maritime Airbags bekannt. Sie wurden 1980 erfunden. Die erste bekannte Verwendung von maritimen Airbags erfolgte am 20. Januar 1981 mit dem Start einer Tankbarke von der Werft Xiao Qinghe. Von da an begannen immer mehr Werften, insbesondere in China und Südostasien, Airbags zum Starten kleiner und mittelgroßer Schiffe zu verwenden.

In den letzten Jahren wurden Materialien mit höherer Festigkeit in der Airbag-Produktion verwendet, wodurch sie eine viel höhere Tragfähigkeit aufweisen. Daher werden sie auch beim Start größerer Schiffe eingesetzt. Im Oktober 2011 stellte der erfolgreiche Start eines Schiffes mit einer Tragfähigkeit (DWT) von 75.000 Tonnen einen Weltrekord für Schiffsstarts unter Verwendung von Airbags auf. Im folgenden Jahr, am 6. Juni 2012, startete das Schiff "He Ming" (IMO-Nummer 9657105) mit einer DWT von 73.541 Tonnen, einer Gesamtlänge von 224,8 m, einer Breite von 34 m und einer Tiefe von 18,5 m ebenfalls erfolgreich mit Airbags.

Airbag-Größe und -Modell

Größe

Der Durchmesser eines Airbags variiert; Größen sind 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m usw.

Die Länge eines Airbags wird vom Kunden bei der Herstellung festgelegt.

Modell

Gummi-Schiffstart-Airbags werden üblicherweise in drei bis sechs Reifenkord-Verstärkungsschichten unterteilt. Es können mehr Schichten vorhanden sein, obwohl es normalerweise weniger als zehn sind.

Airbag-Materialien

Gummi-Schiffstart-Airbags bestehen aus synthetischen Reifenkord-Schichten; manchmal werden innere und äußere Gummischichten hinzugefügt. Alle verwendeten Materialien sind vulkanisiert.

Airbag-Test

Luftdichtigkeitstest: Füllen Sie den Airbag ohne Belastung, bis der Innendruck des Airbags den Nenndruck erreicht. Nach 1 Stunde sollte der Druckverlust weniger als 5 % des Anfangsdrucks betragen.

Bersttest: Füllen Sie den Gummi-Schiffstart-Airbag mit Wasser, bis der Airbag platzt. Der Wasserdruck zum Zeitpunkt des Platzens darf nicht weniger als das Dreifache des Nenndrucks betragen.

Startart

Basierend auf den Schiffsformen kann das Schiff mit Airbags entweder durch Endstart oder Seitenstart gestartet werden.

Endstart

Es gibt drei Möglichkeiten, Airbags beim Endstart anzuordnen. Dies sind lineare Anordnung, versetzte Anordnung und Zweilinienanordnung. Welche Anordnung verwendet werden soll, hängt von der Schiffsbreite und der Länge der Airbags ab.

Wenn die Schiffsbreite nicht größer als die effektive Länge der Airbags ist, ist die lineare Anordnung zu wählen.

Wenn die Schiffsbreite größer als die effektive Länge eines Airbags und kleiner als die effektive Länge von zwei Airbags ist, kann die versetzte Anordnung gewählt werden.

Wenn die Schiffsbreite größer als die kombinierte effektive Länge von zwei Airbags ist oder für spezielle Schiffe wie Katamaran-HSC oder Split-Hopper-Barge, ist die Zweilinienanordnung zu wählen. Der Abstand zwischen den nahen Enden von zwei Airbags ist größer als 0,2 m.

Seitenstart

Für kleine Schiffe mit flachem Boden kann die Seitenstartmethode verwendet werden

Gummi-Schiffstart-AirbagMenge

Gummi-Schiffstart-Airbags müssen die Anforderungen von ISO 14409 erfüllen

Gemäß dem Gewicht des zu startenden Schiffes muss die Menge der für diesen Vorgang benötigten Gummi-Schiffstart-Airbags gemäß Formel (1) berechnet werden:wobei

D der Nenndurchmesser der Airbags (m) ist.

Das Gefälle und die Länge des Slipways sind entsprechend der Größe des Schiffes und den hydrologischen Bedingungen des Gewässers zu bestimmen.

1 _{≥ 1,2;}1 _{≥ 1,2;}Q das Gewicht des Schiffes (Tonne) ist;

g die Erdbeschleunigung (m/s2) ist, g = 9,8;

C

b_{der Blockkoeffizient des zu startenden Schiffes ist;}R die zulässige Einheitsbelastbarkeit der Airbags (kN/m) ist;

L

d_{die Kontaktlänge zwischen dem Schiffsboden und dem Körper des Gummi-Schiffstart-Airbags im Mittschiffsbereich (m) ist.}Für das Versetzen von Schiffen sind 2 bis 4 zusätzliche Gummi-Schiffstart-Airbags bereitzustellen und verfügbar zu machen.Der Abstand von Mitte zu Mitte zwischen zwei benachbarten Gummi-Schiffstart-Airbags sollte kleiner oder gleich dem in Formel (2) gefundenen Wert und größer oder gleich dem in Formel (3) gefundenen Wert sein.

wobeiL die tatsächliche Länge des Schiffsbodens ist, die mit den Airbags in Kontakt treten kann (m);

N die Anzahl der für den Schiffsstart verwendeten Airbags ist;k ein Koeffizient ist, k = 1 für Stahlschiffe, k = 0,8 für Schiffe aus Holz, Aluminium und glasfaserverstärktem Kunststoff;

D der Nenndurchmesser der Airbags (m) ist.

Slipway

Das Gefälle und die Länge des Slipways sind entsprechend der Größe des Schiffes und den hydrologischen Bedingungen des Gewässers zu bestimmen.

Die Tragfähigkeit des Slipways muss mindestens doppelt so hoch sein wie der Arbeitsdruck der Gummi-Schiffstart-Airbags.

Für Schiffe mit einer Länge von mehr als 3.000 Tonnen, mehr als 120 m, ist der Slipway mit Stahlbeton zu bauen, und die Höhendifferenz zwischen der rechten und linken Seite muss weniger als 20 mm betragen. Für Schiffe mit mehr als 1.000 Tonnen, aber weniger als oder gleich 3.000 Tonnen Gewicht oder mehr als 90 m, aber weniger als oder gleich 120 m Länge, ist der Slipway mit Zementbeton zu bauen, und die Höhendifferenz zwischen der rechten und linken Seite muss weniger als 50 mm betragen. Für Schiffe mit nicht mehr als 1.000 Tonnen Gewicht oder nicht mehr als 90 m Länge kann der Slipway eine Erdrampe sein und ist gleichmäßig mit Walzen zu verdichten. Die Höhendifferenz zwischen der rechten und linken Seite muss weniger als 80 mm betragen.

Der Hauptslipway muss es dem Schiff ermöglichen, automatisch zu gleiten, wenn das Schiff vom Schlepptau abgelassen wird. Der Hilfsslipway ist entsprechend dem Schiffstyp, dem Wasserstand zum Zeitpunkt des Starts, dem Durchmesser der Gummi-Schiffstart-Airbags und den Sicherheitsanforderungen zu bestimmen.

Schleppanordnung

Eine Spillwinde ist zu verwenden, um die Bewegung des Schiffes zu steuern. Das Schleppsystem, das aus Spillwinde, Stahlseil und Flaschenzug besteht, ist sicher an der Bodenverankerung vor dem Liegeplatz zu befestigen.Im Allgemeinen ist für den Schiffsstart eine langsame Spillwinde zu wählen. Die Einholgeschwindigkeit der Spillwinde muss 9 m/min bis 13 m/min betragen.

Die Kräfte der Spillwinde und des Stahlseils sind von Technikern der Werften oder der Airbag-Firma sorgfältig zu berechnen.