Marine Launching Pneumatische Airbags werden unter verschiedenen Namen bezeichnet, darunter Rolltüten, Startluftballons, aufblasbare Marine-Airbags, Luftlifttüten und Rettungstüten.Dies sind spezielle Lufttüten aus Kautschuk, die hauptsächlich für entscheidende Seefahrten verwendet werden, z. B. zum Absetzen von Schiffen.Außerdem haben Schiffs-Rubber-Airbags eine breite Palette von Anwendungen. Sie werden häufig beim Laden, Schwimmen, Heben,und den versunkenen Schiffen, die sich bewegen,, sowie die Rettung gestrandeter Boote.
Diese Airbags sind in einer langen, zylindrischen Ballonform gebaut und bestehen aus schweren Schichten aus synthetischen Reifenschnüren, die zwischen innerer und äußerer Gummischicht eingeklemmt sind.Diese robuste Konstruktion bietet die notwendige Festigkeit und Langlebigkeit, um den erheblichen Kräften bei Schiffsbetrieben standzuhalten.
Die Einführung von Schiffen mit Airbags ist ein innovativer Ansatz für die Einführung von Schiffen.und "float - out" haben ihre GrenzenBei einem seitlichen Start kommt es zum Beispiel häufig mit einer festen Startstrecke zu tun, die jedoch durch die Verwendung von Marine-Airbags überwunden wird.
Diese flexible Schiffsstarttechnologie ist in zahlreichen Werften auf der ganzen Welt akzeptiert worden und bietet einige bemerkenswerte Vorteile.Es spart Zeit, da die Einrichtung und der Betrieb im Vergleich zu einigen traditionellen Methoden rationaler sein können.Zweitens reduziert sie die Investitionen, da sie möglicherweise nicht die Errichtung einer aufwändigen und teuren Startinfrastruktur erfordert.Anpassung an verschiedene Schiffsgrößen und -formenSchließlich wird die Sicherheit erhöht, da die Airbags die Kräfte während des Startvorgangs abdämpfen können.
Gummi-Airbags sind zylindrische Ballonkörper, mit zwei konischen Kopf und Ende Mund.
Spezifikation
Sie können den gewünschten Durchmesser und die tatsächliche Länge für Ihre Projekte auswählen.Wir können auch Schiffsstart-Airbags mit anderen Spezifikationen auf Kundenwunsch liefern.
| Modell |
- Das ist Dia. |
Wirkliche Länge |
Gesamtlänge |
Kabelschicht |
Kautschukplatte |
Dicke |
Arbeitsdruck |
Ausbruchender Druck |
Hebhöhe |
Tragfähigkeit |
| |
M |
M |
M |
Schicht |
Schicht |
mm |
MPa |
MPa |
M |
Tonnen/Meter |
Tonnen/Airbag |
| LH-6 |
1.2 |
12 |
14 |
6 |
1 |
7.2 |
0.17 |
0.75 |
0.90 |
7.85 |
94.20 |
| 1.00 |
5.23 |
62.76 |
| 1.10 |
2.62 |
31.44 |
| LH-7 |
1.5 |
15 |
17 |
7 |
1 |
8.2 |
0.16 |
0.70 |
1.00 |
12.21 |
183.15 |
| 1.10 |
9.77 |
146.55 |
| 1.20 |
7.33 |
109.95 |
| 1.30 |
4.89 |
73.35 |
| LH-8 |
1.8 |
18 |
20.5 |
8 |
1 |
9.2 |
0.15 |
0.67 |
1.20 |
13.96 |
251.28 |
| 1.30 |
11.63 |
15.12 |
| 1.40 |
9.31 |
167.58 |
| 1.50 |
6.98 |
125.64 |
| 1.60 |
4.65 |
83.70 |
| LH-10 |
2.0 |
20 |
23 |
10 |
1 |
11.2 |
0.17 |
0.75 |
1.30 |
18.32 |
366.40 |
| 1.40 |
15.70 |
21.98 |
| 1.50 |
13.09 |
261.80 |
| 1.60 |
10.47 |
209.40 |
| 1.70 |
7.85 |
157.00
|
Typ und Modell
Pneumatische Airbags für den Einsatz auf See: Typen und Modelle
Um den Arbeitsdruck zu bestimmen, geben wir die Anzahl der Schichten an,bezieht sich auf die Anzahl der Schichten von synthetischen ReifenschnurenZusätzlich können wir andere Typen auf Kundenwunsch zur Verfügung stellen.
QP - Gewöhnlicher Airbag
Die QP-Reihe ist eine Reihe von Airbags, die aus 3, 4 oder 5 Stoffschichten bestehen.Sie eignen sich für Anwendungen, bei denen die erforderliche Tragfähigkeit relativ gering istDiese Airbags können eine gewisse Belastung während der Schiffsprungoperationen bewältigen und sind eine kostengünstige Option für Projekte mit weniger anspruchsvollen Anforderungen.
QG - Airbag mit hoher Tragfähigkeit
Die QG-Serie besteht aus hochtragbaren Airbags, die aus 6, 7 oder 8 Schichten von Schnurgewebe bestehen.so dass sie höherem Druck und schwereren Lasten standhalten könnenSie eignen sich ideal für größere Schiffe oder für komplexere Schiffsstartszenarien, bei denen eine größere Tragfähigkeit erforderlich ist, um einen reibungslosen und sicheren Start zu gewährleisten.
QS - Superhohe - Tragfähigkeit Airbag
Die QS-Serie ist für die Anforderungen an eine sehr hohe Tragfähigkeit konzipiert.Sie können extrem schwere Lasten bewältigen und werden typischerweise zum Start sehr großer Schiffe oder in Situationen verwendet, in denen die beim Start eingesetzten Kräfte erheblich sind.Diese Serie bietet die höchste Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit für die anspruchsvollsten Projekte zur Schiffseröffnung.
Leistung
| - Das ist Dia. |
Wirkliche Länge |
Gesamtlänge |
Kabelschicht |
Kautschukplatte |
Hebekapazität |
| M |
M |
M |
Schicht |
Schicht |
Tonnen/Meter |
Tonnen/Airbag |
| 1200.0 |
17000.0 |
19064.0 |
4.0 |
1.0 |
6.98 |
118.64 |
| 1200.0 |
10000.0 |
12064.0 |
4.0 |
1.0 |
3.5 |
34.90 |
| 15000.0 |
10000.0 |
35800.0 |
4.0 |
1.0 |
19.5 |
195.41 |
| 1500.0 |
19000.0 |
21580.0 |
6.0 |
1.0 |
14.7 |
278.47 |
| 1500.0 |
10000.0 |
12580.0 |
6.0 |
1.0 |
14.7 |
146.56 |
| 1500.0 |
10000.0 |
12580.0 |
4.0 |
1.0 |
9.8 |
97.71 |
| 1200.0 |
10000.0 |
12064.0 |
4.0 |
1.0 |
7.0 |
69.79 |
Leistung von Luftsacken für den Anschub auf See: Grundsatz der Hubkapazität von Luftsacken
Die Tragfähigkeit der Schiffs-Lansch-Airbags wird anhand des Arbeitsdrucks und der Berührungsfläche berechnet..
Aufgrund der Flexibilität des Gummi-Airbags kann der Kontaktbereich von mehreren Faktoren beeinflusst werden.Dazu gehören der Zustand des Schiffes, das befördert wird, und die unterschiedlichen Positionen im Verhältnis zum Schwerpunkt während der Schiffsstart- und Landungsprozesse.Die Tragfähigkeit der Gummi-Airbags variiert daher auch je nach Veränderung der Berührungsfläche.
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