Luftsack für den Abwurf eines Schiffes
Bei einem Schiffsstart bezieht sich der Airbag auf die Airbags, die für den Start eines Schiffes verwendet werden können, diese Art von Airbags besteht aus Verstärkungsschichten aus synthetischem Reifen und Gummischichten,[1] und sind auch als Marine-Airbags bekannt, sie wurden 1980 erfunden.Zitat erforderlich] Am 20. Januar 1981 startete die Werft Xiao Qinghe eine Tankbarge mit Marine-Airbags, die als erste Verwendung von Marine-Airbags bekannt ist.
Von da an begannen immer mehr Werften, Airbags für den Start kleiner und mittlerer Schiffe, insbesondere in China und Südostasien, zu verwenden.
In den letzten Jahren wurden bei der Herstellung von Airbags stärkere Materialien eingesetzt.ein Schiff mit 75000T DWT erfolgreich mit Airbags gestartet, setzte einen Weltrekord für das Starten von Schiffen mit Airbags, im folgenden Jahr, "He Ming" Schiff, ein Schiff mit DWT 73000T, Gesamtlänge 224,8m, Breite 34m, Tiefe 18,5m,auch erfolgreich am 6. Juni mit Airbags gestartet, 2012.
Struktur des Airbags
Schiffsstart Airbag Größe und Modell
Größe
Der Durchmesser des Airbags (D) variiert, z. B. 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m usw.
Die Länge des Airbags (L) ist vom Benutzer anzugeben.
Modell
Nach der Anzahl der Schichten mit synthetischem Reifen-Seil-Verstärkung von Airbags können Airbags in 3 Schichten Airbags,4 Schichten Airbags,5 Schichten Airbags,
6 Schichten Airbags...normalerweise weniger als 10 Schichten.
Tragfähigkeit des Airbags
maximale Tragfähigkeit des Airbags ohne dauerhafte Verformung oder Beschädigung
D ist der ursprüngliche Durchmesser des Airbags
H ist die Höhe des Druckluftbehälters
W1ist die Breite des Luftsacks, der mit dem Schiffsboden in Berührung kommt
P1ist der innere Druck des Airbags
L ist die effektive Länge des Airbags
Tragfähigkeit = P1× W1× L
Materialien für Airbags
Ein Airbag ist aus Schichten aus synthetischem Reifenseil herzustellen,manchmal werden eine äußere und eine innere Gummi-Schicht hinzugefügt.Alle Materialien sind fest zu vulkanisieren.
Airbag-Start
Airbag-Start bezieht sich auf eine Methode, um Schiffe mit Marine-Airbags zu starten.
Die Werft Xiao Qinghe startete am 20. Januar 1981 eine Tankbarge mit Marine-Airbags und ist bekannt als die erste Verwendung von Marine-Airbags.
Diese Art von Schiffsstartmethode hat die Vorteile, dass weniger permanente Infrastruktur, Risiko und Kosten erforderlich sind.Airbags rollende Bewegung nehmen ein Schiff ins Wasser starten, so ist es wohl sicherer als andere Optionen wie seitlicher Start.
Anordnung der Airbags
Typ des Starts
Je nach Schiffsform kann das Schiff unter Verwendung von Airbags entweder am Ende oder seitlich gestartet werden.
Endstartart
Bei Verwendung des Endstarttyps gibt es drei Arten der Anordnung der Airbags: (1) linear (siehe Abbildung A.1), (2) schrittweise (siehe Abbildung A.2),und (3) zweispurige Anordnung (siehe Abbildung A).3) Welche Anordnung verwendet wird, hängt von der Breite des Schiffes und der Länge der Airbags ab.
Ist die Breite des Schiffes nicht größer als die tatsächliche Länge der Airbags, so ist die lineare Anordnung zu wählen.
Wenn die Breite des Schiffes größer als die effektive Länge eines Airbags und kleiner als die effektive Länge zweier Airbags ist, kann die Stufenordnung gewählt werden.
Wenn die Breite des Schiffes größer ist als die Gesamtlänge zweier Airbags oder bei Sonderschiffen wie Katamaranen mit HSC-Schiffen oder Split-Hopper-Fahrgassen, ist die Anordnung der beiden Linien zu wählen.Der Abstand zwischen den nahen Enden von zwei Airbags ist größer als 0,2 m.
Typ des seitlichen Starts
Für kleine Schiffe mit flachem Boden kann die Seitenstartmethode verwendet werden (siehe Abbildung A.4).
Anzahl der Airbags
Die Airbags müssen den Anforderungen der Norm ISO 14409[3]> entsprechen.
Je nach Gewicht des Schiffes, das in See gesetzt wird, muss die Menge der für diesen Betrieb erforderlichen Airbags nach Formel (1) berechnet werden:
wo
N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;
K1ist im Allgemeinen ein Koeffizient, K1≥ 1,2;
Q ist das Gewicht des Schiffes (Tonne);
g ist die Schwerkraftbeschleunigung (m/s2), g = 9,8;
Cbist der Blockkoeffizient des Schiffes, das in See gesetzt wird;
R ist die zulässige Tragfähigkeit der Airbags (kN/m);
Ldist die Berührungslänge zwischen dem Boden des Schiffes und dem Körper des Luftsacks im Mittelteil (m).
Für die Schiffsverschiebung sind zwei bis vier zusätzliche Airbags bereit und zur Verfügung zu stellen.
Der Abstand zwischen Zentrum und Zentrum zwischen zwei benachbarten Airbags sollte größer oder kleiner sein als der in Formel (2) und größer oder gleich dem in Formel (3) angegebenen Abstand sein.
wo
L ist die tatsächliche Länge des Schiffsbodens, der mit den Airbags in Berührung kommen kann (m);
N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;
k ist ein Koeffizient, k = 1 für Schiffe aus Stahl, k = 0,8 für Schiffe aus Holz, Aluminium und Glasfaser;
D ist der Nenndurchmesser der Airbags (m).
Schlupflügel
Die Steigung und die Länge der Gleisbahn werden nach der Größe des Schiffes und dem hydrologischen Zustand des Gewässergebiets bestimmt.
Die Tragfähigkeit der Gleitbahn muss mindestens doppelt so hoch sein wie der Betriebsdruck der Airbags.
Für Schiffe mit einer Länge von mehr als 3 000 Tonnen, mehr als 120 m,Der Gleis muss aus Stahlbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 20 mm betragen.- für Schiffe mit einem Gewicht von mehr als 1 000 Tonnen, jedoch weniger als 3 000 Tonnen oder weniger als 3 000 Tonnen, oder mit einer Länge von mehr als 90 m, jedoch weniger als 120 m,Der Gleis muss aus Zementbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite kleiner als 50 mm sein.Bei Schiffen mit einem Gewicht von nicht mehr als 1 000 Tonnen oder einer Länge von nicht mehr als 90 m kann die Rutschbahn eine Erdhangbahn sein und muss auch durch Walzen verdichtet werden.Der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 80 mm betragen..
Die Hauptrutsche muss es dem Schiff ermöglichen, automatisch zu gleiten, wenn das Schiff vom Schleppnetz entfernt ist. Die Hilfsrutsche wird je nach Schiffstyp, dem Wasserstand zum Zeitpunkt des Antritts bestimmt.der Durchmesser der Airbags, und die Sicherheitsanforderungen.
Abschleppvorrichtung
Zur Steuerung der Bewegung des Schiffes ist ein Windschläger zu verwenden. Windschnur, Stahldrahtseil und Schleifersatz sind fest an dem Bodenanker vor dem Liegeplatz zu befestigen.
Im Allgemeinen ist für die Schiffsanführung ein langsamer Windschleifer zu wählen, dessen Drehgeschwindigkeit zwischen 9 m/min und 13 m/min liegt.
Die Kräfte der Windschleife und des Stahldrahtseils sollten von Technikern von Werften oder Airbag-Unternehmen sorgfältig berechnet werden.
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